隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，無(wú)論是車(chē)企還是動(dòng)力電池企業(yè)，對于鋰電池安全的重視程度不斷提升。頭部企業(yè)為了實(shí)現更高的品質(zhì)標準，定制高于國標的試驗裝備，甚至將電池針刺檢測列為標配，以提高鋰電池安全性，讓動(dòng)力電池安全試驗裝備不再停留在‘花架子’工程上。

　　目前，考核鋰離子電池的安全性的標準主要有國際標準(如IEC標準)、國家或區域標準(如JIS、CB、EN標準等)和行業(yè)標準(如UL、IEEE、SJ、QB標準等)三大類(lèi)。在這些現有的標準中，規定的高溫下的測試方法主要有熱濫用試驗、溫度循環(huán)試驗高溫放置試驗等。

　　一、熱濫用試驗

　　IEC 62133:2002 規定的熱濫用試驗方法是將充滿(mǎn)電的電池在室溫下穩定后放入一個(gè)自然或循環(huán)空氣對流的恒溫恒濕箱中，試驗箱以 5℃/min±2℃/min 的速率升溫至 130℃±2℃。保持此溫度，10min 后停止試驗，檢查電池是否起火或爆炸。IEC 62133 的熱濫用試驗被 JIS C8712、YD 1268、UL 1642等國內外標準所采用。

　　熱濫用試驗一般用來(lái)考核電芯在高溫條件下放置時(shí)的安全性，測試時(shí)電池樣品處于滿(mǎn)電狀態(tài)，測試過(guò)程中不對樣品進(jìn)行充放電。

　　二、溫度循環(huán)試驗

　　IEC 62281:2004 規定的溫度循環(huán)試驗方法是將電池芯或電池組在 75℃ 的環(huán)境中放置至少 6h ，然后在 -40℃ 的環(huán)境中放置至少 6h ，不同溫度之間的轉換時(shí)間不超過(guò) 30min ，共進(jìn)行 10 次溫度循環(huán)。試驗后樣品不得起火和爆炸，且不得有質(zhì)量損失和電壓損失。 IEC 62281 的溫度循環(huán)試驗引自 UN 38.3，試驗方法同時(shí)也被 EN 62281、CB 21966 等國內外標準所采用。

　　溫度循環(huán)試驗一般用來(lái)模擬電池芯或電池組在運輸過(guò)程中，承受溫度多次交替變化的條件下的安全性。測試時(shí)電池樣品處于滿(mǎn)電狀態(tài)，測試過(guò)程中不對樣品進(jìn)行充放電。

　　三、高溫應力消除試驗

　　IEC 62133:2002 規定的高溫應力消除(模制外殼承受高溫能力)試驗方法是將電池組放置在溫度為 70℃±2℃ 的環(huán)境中放置 7h 。試驗后電池組外殼不應發(fā)生導致內部組成暴露的物理形變。IEC 62133 的應力消除試驗被 EN 62133、JIS C8712 等標準所采用。

　　高溫應力消除試驗一般用來(lái)考核電池組外殼在高溫環(huán)境中保持完整的能力，測試時(shí)電池組樣品處于滿(mǎn)電狀態(tài)，測試過(guò)程中不對樣品進(jìn)行充放電。

　　綜合國內外鋰離子電池標準中的高溫有關(guān)試驗，熱濫用試驗是針對電池芯承受高溫的能力，溫度循環(huán)是模擬運輸過(guò)程中的溫度變化，高溫應力消除試驗只是用來(lái)考核模制外殼承受高溫的能力。在進(jìn)行這些試驗時(shí)，樣品都處于滿(mǎn)電狀態(tài)，且試驗過(guò)程中都不進(jìn)行充放電。